腾势D9“爆火”之后，越来越多车企驶入MPV这一相对小众的赛道，MPV车型也逐渐突破商务用途范畴，走进更多家庭的视野。
　　年内，魏牌高山、理想MEGA、沃尔沃EM90等新能源MPV车型相继发布，小鹏X9虽未正式亮相，但也在紧锣密鼓的研发中。不管是自主品牌推出的上汽大通大家9和荣威iMAX8 EV，还是新势力品牌旗下站位高端市场的腾势D9、岚图梦想家及极氪001，都将迎来更多对手。
　　从市场表现上看，凭借性价比、补能便捷度、产品认知度等优势，目前燃油车仍是MPV市场的销售主力。与传统燃油MPV车型相比，近两年新推出的新能源MPV车型多数主打豪华、舒适、智能化等标签；部分品牌凭借对家庭出行需求的敏锐洞察，推出了更多与定价相匹配的舒适化配置与个性化服务。
　　当行业“内卷”的风潮席卷至MPV领域，车企又将如何应对日渐加剧的竞争？
　　腾势D9挑战别克GL8，自主品牌改写市场竞争格局
　　以销售数据观之，中国品牌正在改写MPV赛道的竞争格局，新能源车型在市场中的话语权也不断提升。
　　根据乘联会发布的数据，8月，全国MPV车型累计销售约9.6万辆，同比增长12.0%。今年前8个月，该车型销量达到约71.3万辆，同比增长18.9%，高于同期SUV车型5.1%的销量增幅，而期内轿车销量同比下跌2.5%。
　　当月销量前十榜单中，共有腾势D9、传祺M8、传祺M6、五菱佳辰、奔腾NAT及岚图梦想家六款国产品牌车型上榜。
　　8月MPV车型销量（图片来源：易车网）
　　其中，腾势D9销量自今年3月以来连续6个月破万，8月销量达到10035辆（腾势品牌当月总销量为11515辆，其余1480辆为腾势N7），仅次于别克GL8的11438辆。腾势品牌方面透露，其8月成交均价约为42万元，一年车龄保值率达到98%，腾势D9“已连续8个月蝉联30万元以上豪华MPV市场销量冠军”。
　　“从（销量）排名看，2023年是近三年来次序变化最复杂、最剧烈的一年。”乘联会此前分析称，广汽传祺和上汽大通处于上升通道，上汽通用销量持稳，新晋者比亚迪和一汽丰田凭借爆款新车的支撑，逐步在市场中占据有利地位，腾势D9、格瑞维亚正以黑马的姿态疾驰。
　　PHEV销量走高，里程焦虑仍需纾解
　　随着低端MPV市场加速萎缩，MPV车型向更加高端、智能、舒适、环保的方向转型，近两年新入市的新能源MPV车型基本都在上述维度发力。
　　8月销量前十的MPV车型中，涵盖3款BEV及PHEV，这3款车均为国产品牌旗下车型。腾势D9、奔腾NAT、岚图梦想家、极氪009等新能源车型销量增长之下，MPV市场新能源渗透率渐次走高，PHEV车型更是凭借可油可电的便利性实现销量大幅提升。
　　尽管8月国内MPV市场新能源渗透率尚无可查询到的官方数据，但由乘联会此前发布数据可知，从整个狭义乘用车市场来看，今年1-7月，国内MPV新能源车渗透率已达到19.4%，虽低于轿车及SUV车型36.0%及30.7%的渗透率，但仍有较大增长空间；其中，6款在售的PHEV车型销量占MPV车型总销量的13.9%，21款在售BEV的总销量占比达到约4.9%，BEV销量仅为PHEV销量的三分之一。
　　艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉博士（Dr. Stephen Dyer）对蓝鲸财经记者表示，中国市场MPV车型的新能源渗透率较汽车行业整体新能源渗透率低十余个百分点，这也反应出，尽管MPV车型正逐步向家庭出行用途靠近，但目前仍以商务出行用途为主，日出行或周出行里程较远；因此，购买者对车辆续航能力及补能便捷性的需求也会驱动其购买燃油或混动车型。
　　近日，记者以消费者的身份来到北京某腾势体验店。销售人员表示，临近十一，前来预约试驾的人数大幅增长，大多数试驾者更倾向于购买混动车型；从实际的销售表现看，混动车型的销量的确远高于同一款车型的纯电版本。
　　销售人员直言，“对于习惯驾驶燃油车的消费者而言，对纯电车型的续航能力和补能便捷度产生信任需要一个过程。当然，在部分限制燃油车购买的地区，纯电车型也为没有蓝牌的消费者提供了另一种选择。”
　　利润高、竞品少，车企抢滩高端纯电MPV“蓝海”
　　年内，头部造车新势力理想及小鹏、传统车企沃尔沃纷纷将触角伸向纯电MPV市场。
　　5月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在其个人微博发文称，小鹏汽车最近一直在打磨全新MPV车型X9，该公司将用这款车型打开“年轻态”MPV市场。6月，理想汽车宣布，其将推出首款纯电车型、超级旗舰“理想MEGA”，并有信心该车型将成为50万元以上的乘用车销冠。根据规划，理想MEGA将于今年12月正式发布，于明年2月开启交付。8月成都国际车展开幕前夕，沃尔沃宣布旗下首款纯电豪华MPV EM90将于今年11月12日全球首发，并将同步开启中国大陆地区的预订。
　　某自主品牌内部人士透露，“自主品牌的目标是从合资品牌手中抢占市场份额，相较于轿车及SUV市场，目前MPV市场的竞争相对较小，尚有可以切入的空间。”
　　戴加辉博士也表示，一方面，新能源MPV车型售价高，可获得的利润相对丰厚，对车企有吸引力；另一方面，尽管新能源MPV市场已经有一些产品在售，但整体而言细分市场内标杆产品数量仍待扩充，车企越早切入，越能抢占先机。“也有一部分品牌出于对延续其高端定位的考量，选择入局纯电MPV，尤其是豪华纯电MPV赛道。”
　　“MPV车型可与品牌旗下其他车型基于同一平台研发，智能驾驶辅助系统也可以复用，因此大大降低了研发成本。加之这种大型车定价高，车企获得的利润也就更为可观。”某位不愿具名的业内人士向记者进一步说明了MPV车型具备高获利能力的背后原因。
　　记者日前来到北京某极氪直营店走访时，发现定极氪009并未推出让利活动。销售人员解释，当下极氪009仅有49.9万、58.8万元两个版本的车型供选择，较高的定价也意味着该车并非走量车型，品牌选择坚持该车型豪华、安全、舒适的定位，因此在“金九银十”期间没有推出价格相关优惠。
　　连日来，理想MEGA、沃尔沃EM90谍照先后曝光，小鹏X9在工信部的申报信息也得以披露。可以想见，随着更多玩家坐上牌桌，老牌燃油MPV也将面临新的挑战。
（文章来源：蓝鲸财经）