千万级悬赏打击网络水军！
　　7月19日，长城汽车官博公示悬赏千万打击网络水军的首批奖励。今年3月，长城汽车宣布悬赏1000万打击网络水军。长城汽车表示，截至7月14日，已收到网友举报线索近千条，且部分网络水军恶意抹黑行为已进入司法诉讼程序。
　　日前，长城汽车披露2023年半年度业绩预告，分季度来看，长城汽车已走出一季度的“惨淡”，二季度利润恢复正常水平。长城汽车第一季度累计销量22万辆，归母净利润1.74亿元。第二季度累计销量29.9万辆，归母净利润为9.76亿元到13.76亿元、扣非归母净利润为8.17亿元到10.67亿元。
　　股价方面，截至7月19日，长城汽车A股报收25.33元/股，H股报收9.48元/股，合计总市值达1749亿元。
　　长城汽车悬赏1000万打击网络水军
　　7月19日，长城汽车官博公示悬赏千万打击网络水军的首批奖励。今年3月，长城汽车宣布悬赏1000万打击网络水军。长城汽车表示，截至7月14日，已收到网友举报线索近千条，且部分网络水军恶意抹黑行为已进入司法诉讼程序。
　　根据奖励原则，长城汽车将向提供重要线索的26位网友发放奖金。
　　二季度业绩环比显著改善
　　日前，长城汽车披露2023年半年度业绩预告显示，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元，同比下滑72.32%到79.47%；扣除非经常性损益的净利润为6亿元到8.5亿元，同比下滑58.71%到70.86%。
　　关于报告期内业绩波动的原因，长城汽车在公告中表示，主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致；非经营性损益方面则是报告期内公司非经营性损益预减的主要原因系汇率收益同比减少所致。
　　而分季度来看，长城汽车已走出一季度的“惨淡”，二季度利润已恢复正常水平。长城汽车第一季度累计销量22万辆，归母净利润1.74亿元。第二季度累计销量29.9万辆，归母净利润为9.76亿元到13.76亿元、扣非归母净利润为8.17亿元到10.67亿元。
　　对此，交银国际研报指出，长城汽车二季度环比改善好于我们和市场预期，主要受规模效应以及出口稳步增长支持。上半年，哈弗枭龙、魏牌蓝山、坦克500Hi4-T等新能源产品密集推出，新车型有望在下半年持续支持业绩环比改善。不过，交银国际同时指出，因激烈的市场竞争承压以及新能源转型加速对公司毛利率可能会有负面影响。
　　安信证券研报表示，长城汽车二季度单车盈利表现较好，主要原因在于：1）二季度销售29.9万辆，同比增长27%，环比增长36%，规模效应带来盈利改善；2）二季度高端车坦克、魏牌的销量占比分别为11.4%和4.9%，分别环比提升0.4个百分点和3.4个百分点，拉动单车盈利提升；3）二季度海外销售7.2万辆，占比24.1%，同比提升9.8个百分点，环比提升0.4个百分点；4）行业价格战缓解，二季度终端折扣稳健。
　　展望未来，安信证券认为公司变革成效显著，新能源销量高增长仍在路上，产品结构有望持续升级。公司变革成效显著：1）战略转向新能源；2）技术全系普及四驱；3）全面打造大单品；4）定价向性价比转变；5）加速新能源网络建设；6）营销显著改善。
　　对新能源智能车板块更加乐观
　　6月以来，新能源整车企业股价迎来反弹，多位基金经理对新能源后市也变得更加乐观。
　　汇丰晋信基金投资总监、基金经理陆彬认为，新能源车基本面持续向好得到了微观数据验证。国内电动车在近几月销量同环比均实现高增，显著好于一季度的数据，部分国内车企的月度交付量同比甚至超过100%。这有两方面的因素：一方面国产车产品力提升带来市场份额持续增长，另一方面新能源车对燃油车的替代也还在持续提升，据全国乘用车市场信息联席会6月最新预测，2023年中国新能源乘用车销量预计为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。
　　景顺长城股票投资部执行总监、基金经理杨锐文表示，相对此前，我们对新能源智能车板块更加乐观了。首先，在电动化领域，经过一年半的急剧调整，产业资本也从盲目过热到瞬间冰冻，新能源车反倒是走向越来越健康的方向。尽管经济复苏还是比较弱势，但是，新能源车的增长动能依然较为强劲，电动化的大趋势已经是不可阻挡了。
　　其次，在汽车零部件领域，核心逻辑将由国产化率提升进阶为全球市占率提升。最后，在智能化领域，国内外车企通过引入AI加速智能化的推广，同时L3自动驾驶的加速落地也在助力行业的发展。未来汽车板块更多的机会可能来自于智能化，而非电动化。
　　关于未来市场的展望，诺德新能源汽车基金阎安琪指出三个方面：
　　一是今年上半年一过，已有多家业内公司发布业绩预告，其中新能源商用车产业链公司上半年业绩均实现同比大幅增长，行业走出困境的复苏趋势相对明确。
　　二是市场对于新能源乘用车“价格战”的观点开始发生改变，一方面车企在年中密集出车，以超高性价比打动市场；另一方面资本市场也希望车企积极参与竞争，在新能源的浪潮中存活下去并抢夺更多的市场份额。
　　三是随着AI技术的进步以及软硬件成本的持续下降，新能源汽车“智能化平权”趋势已比较明确，并已出现高阶辅助驾驶功能的车型打入25万以下区间的情况。与此同时，无高精地图版本的功能有望在今年三季度末上线，以上这些均有利于新能源汽车在全国范围内的进一步推广，提振车型销售。
（文章来源：券商中国）