一张突如其来的“申诉函”截图，将长安汽车置于风口浪尖。
　　6月6日，网络上流出题为“保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓”的致长安汽车采购部“申诉函”，内容中写道，“2023年3月28日长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出‘基于生存、战略、竞争、客户－共同应对－致供应商伙伴的函’”，通知将对供应商货款扣款10%，以应对部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。
　　对于这份“申诉函”的真实性，先后接受财联社记者采访的长安汽车及重庆相关行业协会有关人士均表示，“相关情况需要进一步核实”。此外，有长安汽车供应商称，该“申诉函”为“假的”。据其了解的情况，长安方面对部分供应商的暂扣价为97%，即，暂扣供应商货款的3%，并非“申诉函”中的10%。
　　在业界看来，无论“申诉函”的真实性与否，亦无论是暂扣3%或10%，其背后是市场竞争加剧和汽车业向智能电动化转型背景下，主机厂与零部件企业之间合作关系的悄然改变。
　　长安汽车被曝“克扣”供应商10%货款
　　“这个事情（指‘申诉函’）还不了解，不是所有的供应商都加入了协会成为会员单位。目前还没有向我们反映这一情况的会员单位，如果（截图内容）属实，会员单位有这方面的行动的话，我们会去跟进。”6月6日，有重庆市汽车配件行业协会工作人员向财联社记者表示。 根据今年年初定下的目标，长安汽车希望2023年集团销量达到280万辆，并将所有经典燃油车型完成改款、换代。显然，这些目标的达成离不开整条产业链的高效合作，长安汽车与众多零部件供应商的努力缺一不可。
　　然而，上述“申诉函”称，根据长安汽车的相关通知，“将强行对供应商的货款直接扣款10%”，“以上行为将导致大量中国汽车制造配套企业处于水深火热之中，甚至倒闭”。
　　对于截图内容的真实性，财联社记者于6月6日向长安汽车董事会办公室进行了求证，对方表示，虽已知晓此事，但相关信息仍需进一步核实。“这个事情我们已经关注到了，（关于截图内容的真假）我们内部还需要进一步核实与确认。目前（此事）已经在确认中，但不清楚什么时候会有结果。”
　　截至发稿，长安汽车官方尚未做出进一步回应。
　　相较长安汽车，零部件供应商方面的回应更为直接。“假的，长安没有这样做。”一名与长安汽车合作多年、地处川渝地区的汽车零配件企业内部人士向记者直言，如果截图内容属实，这些供应商的“申诉”应是长安汽车方面的暂扣价，“（长安汽车）要求与供应商尽快达成2023年的价格，价格协商好后会多退少补，不会一直扣着货款不还。我听说是暂扣价97%，没有暂扣价90%。”
　　据该供应商介绍，没有暂扣价，供应商往往会不积极检讨成本，以配合主机厂共渡难关，“这也是行业惯例。”
　　4月产销快报显示当月长安生产汽车17.65万辆，同比增长565.66%；销售汽车18.20万辆，同比增长57.23%。1-4月，长安汽车累计销量78.98万辆，同比增长2.94%。
　　尽管前4个月长安汽车销量已由降转升，但面对3月经历的“价格战”及回暖缓慢的市场前景，进一步降本增效仍然是包括长安汽车在内的众多车企共同的诉求。
　　“加速内卷、降本增效”成行业主旋律
　　今年初的2023长安汽车全球伙伴大会上，“构建新型战略合作伙伴关系”被作为核心主题多次提及，长安汽车董事长、党委书记朱华荣认为，面向未来的战略合作伙伴关系应该是“世界一流、战略合作、利益共享、风险共担”的协作共同体，即，从传统买卖向战略合作、长期关联关系转变，与合作伙伴融合共生、携手共进，实现各方效率更高、成本更优、用户体验更好。
　　“我们将以‘平等互信、透明安全、协同韧性’为原则，全面构建面向客户的新型战略合作伙伴关系。将通过合资、包线、互投、参股等方式，深化战略合作，形成利益捆绑，实现风险共担。”朱华荣表示，在新技术突破方面，长安汽车还将积极推进“技术联合开发、成本共同分担、产权成果共享、后期收益分享”的合作模式，保障合作双方的利益，实现互利共赢。“对于供应商伙伴在能力提升过程中，需要长安汽车派驻人员开展帮扶的，我们将全力调兵遣将进行支持。”
　　这种以“降本增效”为核心的思路，在自主品牌中已是大势所趋。
　　今年5月，长城汽车实名举报比亚迪一事被广泛关注，而处于在舆论中心的“常压油箱”，其背后正是关于“降本”合理性的争论。
　　身处低谷期的小鹏汽车由于销量出现持续下滑，去年的财务状况受到直接影响，2022年归属母公司净亏损91.39亿元，亏损同比扩大87.92%，毛利率为11.5%，同比下降一个百分点。“基于扶摇架构，新车研发周期将缩短20%，零部件通用化率提升至80%，整车综合研发成本降低50%。”在小鹏汽车董事长何小鹏看来，汽车行业的淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销售规模将只是车企的入场券，“成本平衡、高效研发、高端体验”将成为小鹏汽车的存活之道。
　　重压之下的零部件供应商也在寻求“降本之法”，智能化领域的研发首当其冲。“汽车，特别是电动汽车，制造技术越来越成熟，包括特斯拉很多制造技术的创新降低了制造成本。同时，电动汽车的智能化越来越多，电子部分占比也越来越高。”黑芝麻智能CEO单记章表示，今年新能源汽车行业价格竞争激烈，成本压力传递到整个供应链，合理的算力+高性价比已经成为自动驾驶市场的主流。
　　任何一次产业变革都存在两面性，合作模式的变化会带来风险，亦是机遇所在。“长远看消费升级是大趋势，但短暂可能又有消费降级现象出现。消费市场潜力依旧巨大，升级的长期趋势没有改变。但短期宏观经济走弱、疫情影响，目前消费信心受挫、消费增速下降，消费降级、延期消费等风险依然存在。”朱华荣表示。
（文章来源：财联社）